Englanti The Moottorin ajoitus Nokka-akselin ratas on olennainen osa polttomoottoria ja sitä käytetään säätämään venttiilien ajoitusta ja polttoaineen ruiskutusta. Kuitenkin sähköautoissa polttomoottori korvataan sähkömoottorilla, joten myös moottorin ajoituksen nokka-akselin hammaspyörän toiminta ja valppaus säätyvät.
Kun ympäristöhuomio lisääntyy ja ajoneuvojen päästörajoitukset tiukentuvat, sähköautot ovat päätyneet autoalan tulevaisuuden kehityskulkuun. Sähköautot ovat saaneet huomattavaa kiinnostusta ja suosiota sen päästöttömyyden ja alhaisen energiankulutuksen ansiosta. Perinteisiin moottoreihin verrattuna sähkökäyttöiset ajoneuvot vaativat erottuvia energiarakenteita. Sähkömoottorit korvaavat polttomoottorit päävoimanlähteenä. Siksi käyttämällä Moottorin ajoitus Nokka-akselin ratas siitä tulee vähemmän välttämätön sähköautoissa.
Perinteisen polttomoottorin toimintaohje on riippua sylinterin sisällä tapahtuvasta palamisesta männän liikkeen pakottamiseksi. Kampiakseli pyörii jakopyörän läpi ohjaten venttiilien reikää ja päätettä sekä bensiinin ruiskutuksen ajoitusta, jotta moottori voi helposti polttaa ja muuntaa sen sähköntuotoksi. Sähkökäyttöisissä ajoneuvoissa sähkömoottori muuttaa sähkösähkön välittömästi mekaaniseksi lujuudelle, voimansiirtojärjestelmä yksinkertaistuu ja kampiakselin ketjupyörä ei ole enää tarpeen.
Sähkökäyttöisen auton voimajärjestelmä sisältää erityisesti akun pc:n, digitaalisen manipulointijärjestelmän ja sähkömoottorin. Akkuprosentti tallentaa auton käytön vaatiman sähkövoiman. Digitaalinen hallintalaite on vastuussa akkuprosentin tehon ohjaamisesta ja hallinnasta. Sähkömoottori on maksullinen sähkötehon muuttamisesta mekaaniseksi tehoksi auton käyttövoimaksi. Perinteisiin polttomoottoriajoneuvoihin verrattuna sähkömoottoreiden energialaite on erittäin yksinkertaistettu ja tehokas.
Sähköajoneuvoissa elektronisilla manipulointirakenteilla on ratkaiseva rooli. Elektroninen ohjausjärjestelmä toteuttaa moottorin tehon ja manipuloinnin erityisten ohjaussignaalien ja algoritmien avulla. Digitaalinen manipulointilaite mahdollistaa tehokkaan toiminnan ja sähkömoottorin tarkan hallinnan, mikä estää perinteisten moottoreiden moottorin jako-akselin ketjupyörän tarpeen.
Huolimatta moottorin ajoituksen nokka-akselin ketjupyöräpakettien trendistä sähköautoissa, on kuitenkin joitakin ainutlaatuisia tapauksia, joissa ajoituskampiakselin ketjupyörämallit saattavat olla tarpeen. Esimerkiksi joissakin ladattavissa hybridiautoissa polttomoottori toimii apuvirtalähteenä sähkön ja sähkömoottorin sähkön tuottamiseksi. Tässä tilanteessa polttomoottori saattaa myös vaatia kampiakselin hammaspyörän oikean venttiilin käsittelyn ja polttoaineen ruiskutuksen ajoituksen varmistamiseksi. Nämä tilanteet ovat kuitenkin hillittyjä, ja tekniikan laajentuessa ja kypsyessä sen voi korvata myös paremmat ohjaustekniikat.
Yhteenvetona voidaan todeta, että moottorin ajoituksen nokka-akselin hammaspyörän ohjelmistotrendi sähkökäyttöisissä ajoneuvoissa on laskussa. Sähkökäyttöisissä autoissa käytetty sähkömoottori korvaa polttomoottorin ja elektroninen ohjausjärjestelmä korvaa ajoituskampiakselin ketjupyörän ominaisuuden. Ainutlaatuisissa hybridimoottoreissa voi kuitenkin lisäksi olla muutamia hyödyllisiä tilanteita. Sähköautojen aikakauden parantuessa ja aikuisuuden myötä olemme saaneet ajatella, että kampiakselin hammaspyörien ajoitusohjelmistoa voidaan lisäksi vähentää ja ylivoimaisista ja tehokkaista elektronisista manipulointirakenteista tulee hallitseva trendi.
